本文介紹了真空技術在固體火箭發動機推進劑原材料準備、燃燒室絕熱、推進劑藥柱澆注成型、發動機總裝檢測中的應用，真空技術在提高固體火箭發動機制造質量方面發揮了積極作用。

　　隨著科學技術的不斷進步，真空技術在航天、航空、核工業、電子工業等領域的應用越來越廣泛，如真空輸送、真空把持、真空提升、真空冶金、真空包裝、真空除濕干燥等等。每一項真空技術的實際應用均體現出科學技術的不斷進步。真空技術在固體火箭發動機裝藥及總裝檢測領域同樣有著廣泛的應用，在保障固體火箭發動機研制和生產中發揮著積極作用。

1、真空技術在固體發動機裝藥中的應用

　　固體火箭發動機的研制生產包括推進劑原材料的準備、燃燒室殼體內表面絕熱、推進劑混合、藥柱澆注成型、發動機總裝檢測等主要工藝過程。在這些工藝過程中，均在一定程度上需要利用真空技術來保證各工序的有效進行，為最終生產出質量合格的固體火箭發動機提供保障。

1.1、真空技術在原材料準備中的應用

1.1.1、氧化劑的真空干燥

　　氧化劑主要指高氯酸銨(AP)等含能材料。細高氯酸銨(AP)的粒度僅為幾微米，吸濕性強，易結塊，不易分散，吸潮嚴重會改變AP 的粒徑和粒形，直接影響粘合劑對AP 表面的包裹、推進劑制造過程氧化劑加料的順暢性、推進劑混合的均勻性、藥漿的流變性能和推進劑燃速的穩定性能等[1]。所以在使用前對AP 的干燥是推進劑生產前原材料準備的重要環節。

　　氧化劑(AP)的干燥就是使其內部所含的水分從固體內部借擴散作用達到表面，而汽化的過程。由于AP 在較高溫度下容易分解，并具有一定的潛在危險性，又由于水的沸點隨真空度的增大而降低，因此現在通常采用真空干燥。真空干燥的優點是物料表面溫度低，干燥速度快，物料在較低溫度下干燥，不易發生分解，更易使化學性質保持穩定，生產操作安全可靠。經過烘干處理的AP 在真空罐內貯存，以備待用。

1.1.2、氧化劑的真空貯存

　　氧化劑的真空貯存系統主要用于超細氧化劑在真空狀態下的長期貯存，使貯存罐內部的有限空間處于長期與大氣隔絕的真空狀態。通過真空泵將貯存料罐內的空氣排出，使罐內形成相對的真空，罐內真空環境保持相對穩定，從而保證物料在罐內貯存后，其狀態(粒度、水份)保持相對穩定，延長貯存時間，滿足裝藥生產的需要。在氧化劑的真空貯存過程中運用自動控制技術，多個真空罐之間互相并聯，同時對多個真空罐進行抽真空控制，也可對單臺進行抽真空控制，實現發動機裝藥前氧化劑的批量貯備。

　　應用表明，真空壓力保持在中低真空條件下，氧化劑可存放數個月，有效降低結塊現象。提高真空度，可有效延長氧化劑的存放時間和貯存效果，為固體火箭發動機批量裝藥提供有效保障。

1.1.3、氧化劑料桶的真空搬運

　　在固體發動機裝藥原料準備前，要將40 多公斤重的氧化劑原料桶搬抬到過篩處理設備上，以前依靠人力搬抬，勞動量大、勞動強度高。由于安全因素，采用機器手，實現機械化程度受到限制。近年，單位將真空技術應用于這一氧化劑處理過程，研究了氧化劑吸管式真空提升搬運裝置。操作人員單手操作系統控制手柄，該裝置就可完成氧化劑原料桶的提升、平移、擺臺操作。由于該項技術比較成熟，充分考慮了人體工效學等，使得操作簡潔、輕松，人工勞動強度大大降低。該裝置的提升高度、提升重量、安全性能等各項技術指標均能滿足使用要求。在實現球形氧化劑處理全過程的機械化方面，取得了良好的效果。

1.2、真空技術在發動機燃燒室內表面絕熱中的應用

　　絕熱層是防止發動機在工作過程中達到危及其完整性以及限制推進劑局部表面燃燒的隔熱層，固體發動機殼體內絕熱層成型質量的好壞決定了固體發動機發射飛行的成敗，因此絕熱層性能和成型質量的優劣直接影響著發動機的質量。國內裝藥廠的發動機內絕熱層成型工藝主要還沿用傳統的手工貼片成型方法，受絕熱材料、膠粘劑、殼體絕熱結構復雜性限制，始終沒有實現機械化，是各裝藥廠研制生產的薄弱環節。手工貼片工藝對復雜絕熱殼體容易形成較多的缺陷(如鼓包、虛空、脫粘、不良粘、翹邊溝槽等)造成內絕熱質量隱患，產品質量檢測和工藝穩定性差。目前我國絕熱層成型采用的絕熱層條片手工粘貼的工藝方法，其不穩定的人為因素帶來的粘貼質量隱患較多，且勞動環境十分惡劣，勞動強度大。尤其對小直徑大長細比發動機來講，人工貼片難以操作，粘貼質量難以保證。

1.2.1、發動機燃燒室真空絕熱技術

　　在發動機燃燒室絕熱準備過程中，有一類發動機殼體的一端為Φ200 mm~Φ300 mm 的小開口，另一端為橢球狀，這樣便無法采用常規貼片的方式完成燃燒室的絕熱，而采用了真空絕熱成型技術。發動機殼體內絕熱層產生脫粘的主要原因是殼體與絕熱層之間、絕熱層與絕熱層之間殘留有氣體或者漏涂膠粘劑[2]。真空絕熱成型技術研究中改變了涂敷初粘力很強的膠粘劑粘貼絕熱層片材的成型方法，而實施在真空狀態下對內絕熱層整體加壓熱粘貼防脫粘的真空絕熱成型技術。發動機殼體內絕熱層防脫粘的關鍵是排出殼體內腔氣體，使之達到真空工藝要求，并嚴格控制排氣工藝及真空度。為此研制了專用設備，將組裝了內絕熱層部件的發動機殼體放入真空環境中，然后執行一系列工藝操作，使絕熱層預成型件處于真空狀態，真空度可達50 Pa，然后在氣囊保壓條件下使絕熱層與發動機殼體進行壓緊熱粘接。經真空絕熱固化后的發動機殼體，超聲波探傷表明無脫粘現象。真空絕熱成型技術已成功在某些型號上得到應用，提高了該類固體火箭發動機的內絕熱層成型效率和質量[3]。

1.2.2、真空模壓排氣技術

　　在固體火箭發動機絕熱過程中，由于一些發動機內絕熱結構復雜，采取了模壓技術。對結構復雜的零部件，為了得到致密無氣孔的預成型件，采取在真空條件下的模壓技術[4]，在一定的真空壓力下可獲得質量合格的絕熱模壓件。

1.2.3、無溶劑襯層料漿真空除氣脫水

　　在無溶劑襯層成型技術研究中，曾利用真空技術對襯層料漿進行除氣脫水處理。由于無溶劑襯層料漿粘度大，真空處理后，一方面可以減少襯層中的氣孔，另一方面還可以脫去料漿中的水份，如果料漿中含微量的水份，襯層固化時，會在其內部形成小氣孔。通過真空除氣脫水處理能夠使襯層致密均勻，有效增強了襯層自身的性能。用掃描電子顯微鏡觀察研究表明，真空除氣脫水后的料漿做成的試片內部致密，自然面無氣孔，真空處理后無溶劑襯層的力學性能明顯提高。

1.3、真空技術在推進劑藥柱成型中的應用

1.3.1、高能推進劑的真空混合

　　固體推進劑的混合是推進劑制造中的一個關鍵工序，混合的目的就是把大量的固體組分如氧化劑和鋁粉等與少量的粘稠液體如粘合劑相混合，使固液界面潤濕，固體顆粒被良好包覆，各組分分散均勻一致，形成工藝性能良好的高粘度藥漿。真空混合能夠除去混在藥漿里的氣泡，又利于固體顆粒的包覆，從而可減少剪切力，提高混合效率;還可以抽除混合機內產生的揮發性易燃易爆氣體和粉塵，有利于安全生產[1]。

1.3.2 推進劑料漿的真空澆注

　　推進劑藥柱要求結構完整，藥柱的表面和內部不得有孔隙、裂紋和海綿狀疏松組織，藥柱與燃燒室前、后封頭間的粘結界面不得有脫粘顯現，否則會影響發動機的內彈道特性，嚴重時會引起發動機爆炸。在真空條件下，把推進劑藥漿經過花板分散成許多細藥條，可以將推進劑藥漿中混入的氣體隨時有效排出，然后澆入燃燒室中，從而使制得藥柱中的氣孔減到最少程度。在澆注過程中，發動機殼體放在真空缸內，隨澆注工藝的進行，藥漿在不斷脫氣，真空澆注提高了推進劑藥柱的質量，控制真空度也有利于保證藥柱質量的重現性。真空技術是保證藥柱無氣孔、致密且具有良好的力學性能和燃燒穩定性的重要技術。

1.3.3、大型燃燒室裝藥尾部人工脫粘層縫隙抽真空裝藥技術

　　大型燃燒室裝藥尾部人工脫粘層縫隙抽真空裝藥技術，因為此類型燃燒室翼型翼展大，人工脫粘層在裝藥前進行了封口處理，這導致燃燒室在推進劑料漿的真空澆注過程中，人工脫粘層與絕熱層夾層間的真空壓力大于燃燒室內腔的真空壓力，最終導致人工脫粘層迅速向燃燒室內腔鼓起而與翼片接觸，而人工脫粘層上噴涂有半硫化狀態的襯層，裝藥翼片上涂有脫模劑，當人工脫粘層上的襯層接觸翼片后，翼片上的脫模劑便粘附在襯層與推進劑的粘接界面上，造成藥柱脫粘，繼而對發動機正常工作造成影響;或者襯層粘在翼片上導致固化后推進劑翼槽上有襯層，這一方面影響了襯層與推進劑的粘接界面粘接性能，另一方面影響了推進劑的表觀質量。大型燃燒室裝藥尾部人工脫粘層縫隙抽真空技術就是在燃燒室內腔抽真空前，先期對近似密封的尾部人工脫粘層縫隙抽真空，在真空澆注過程中保持人工脫粘層與絕熱層貼服，避免人工脫粘層鼓起而造成一系列的質量問題。真空技術在固體發動機裝藥過程中體現了非常重要的作用。

1.4、真空技術在固體發動機總裝檢測中的應用

　　固體火箭發動機工作時內腔充滿了高溫高壓燃氣，并且處于動態燃氣流條件下，工作條件極為惡劣。為確保發動機工作的高可靠性，對其密封性能有效進行檢測是非常重要的。因此，發動機在總裝后要進行有效的氣密性檢測試驗。

　　真空檢漏就是用一定的手段將示漏物質加到被檢漏容器壁內部，用漏檢儀器在被檢漏容器壁的另一側懷疑有漏點的地方由敏感元件檢測通過漏孔逸出的示漏物質，從而可以在短時間內檢測出工件的微小泄漏，斷定漏孔的存在、漏孔的大小和它的具體位置，并將這些信息傳送給操作人員，然后判斷出被測工件是否合格。同時可以按照國標或生產工藝要求任意設定各項檢驗參數及判別標準，從而達到檢漏的目的，在固體火箭發動機總裝時，對要求特別嚴格的發動機的氣密性檢測，一般采用氦質譜檢漏儀對微小漏孔進行定量檢測。氦質譜檢漏儀與發動機及輔助部分連接如圖1 所示。

　　真空檢漏要注意示漏物質的選擇。主要考慮以下因素：①檢漏儀器敏感元件對示漏物質的靈敏程度;②示漏物質在空氣中的含量要小;③示漏物質對檢漏產品不能造成污染;⑤示漏物質不存在燃燒爆炸、有毒有害、腐蝕等危害。固體火箭發動機總裝氣密檢測采用了一定濃度的氦氣作示漏氣體。我國在固體火箭發動機裝藥氣密檢測方面使用了以氦氣作示漏氣體的氦質譜檢漏技術,它是真空檢漏靈敏度最高、使用最普遍的一種檢漏技術，能夠實現無損檢漏。氦質譜檢漏儀結構簡單，具有操作維護方便、經濟適用等特點，能夠消除檢測中的人為因素，實現檢漏工作的標準化、高效化和自動化。

2、結論

　　真空技術已成功用于固體火箭發動機裝藥及總裝檢測領域，在保證固體火箭發動機質量方面發揮著重要作用。

參考文獻

　　[1] 侯林法.復合固體推進劑Ⅵ [M]. 北京：宇航出版社，1994,12.

　　[2] 王維民，莊福康. 固體發動機燃燒室殼體/ 絕熱層界面脫粘類型及解決技術途徑[J].推進技術，1996,17(1).

　　[3] 固體推進劑裝藥真空絕熱、程控澆注連續化工藝及裝備研究[R].國防科技工業科技報告，2011，6.

　　[4] Fan J L，Huang H T.Method and apparatus for installing aft insulation in rocket motor case[P].U.S. 6779458，2004- 8- 24.