近幾年來，隨著國內診斷技術的不斷成熟，越來越多的維修人員開始借助真空表的檢測功能進行維修。傳統的指針式真空表由于誤差大、易受損和檢測結果難以確定等因素，逐步開始被數字式真空表取代。在此結合數字式真空表在診斷檢測中的應用進行分析。

真空表

    一、數字式真空表的優點

    1.測量結果準確

    數字式真空表以數字顯示測量結果，一目了然，沒有人為的讀數誤差。

    2.測量范圍大

    數字式真空表一般比指針式真空表的測量范圍要大，通常是指針式萬用表的2～3倍。

    3.過載能力強

    數字式真空表一般都具有比較完善的保護電路，一般不會損壞表內的集成電路。

    4.功能擴展方便

    數字式真空表內部有大規模的集成電路，而且是采用數字顯示技術，因此在原有測試功能中擴展一些新功能，尤其是和計算機的聯機功能，會使數字式真空表在智能方面大大加強。

   二、數字式真空表的測試方法

    1.測試前的準備

    為了更好地使用數字式真空表診斷故障，測試前必須確保點火正時和怠速極限值處于正常范圍，在此前提下，任一偏離正常真空度的值，都說明發動機存在故障。

    2.根據發動機不同轉速判斷發動機故障

    測量時，真空表的真空務必直接來源于進氣歧管，因為只有進氣歧管的真空度是直接來源于發動機的真空。為了區分不同工況下的真空度值所反映出來的故障，測試發動機進氣歧管的真空度可分為3種基本類型：怠速測試、急加速測試和排氣系統阻塞測試。

    （1）怠速測試

    在發動機正常工作時，怠速條件下，用真空表測量其值應為50~70kPa。若測量值不在此范圍，要根據不同情況，加以分析，以判斷故障所在。

    ①如果怠速測試時的真空表數值低而穩定，則應進行以下檢查：檢查初始點火正時；檢查配氣正時；檢查氣缸壓力；檢查曲軸箱強制通風控制閥。

    ②如果怠速測試時的真空表數值有規律地下降6~9kPa，則應進行以下檢查：檢查是否有不工作的火花塞；檢查是否有燒壞的氣門（氣缸壓力測試）；檢查是否有燒壞的活塞（氣缸壓力測試）。

    ③如果發現真空表數值不規則地下降到10~27kPa時，則應進行以下檢查：檢查火花塞；查找卡滯的氣門；查找卡滯的氣門挺桿或液壓挺桿。

    ④如果真空表數值緩慢地在27~34kPa顯示，則應進行以下工作：檢查混合氣是否過濃；檢查火花塞間隙是否太小。

圖示二

      ⑤如果怠速時真空表指針很快地在47~61kPa顯示則說明：進氣門挺桿與導管磨損、配合松曠。如果真空表指針在34~76kPa之間緩慢顯示，并且隨著發動機轉速的升高數值跳動加劇，則說明氣門彈簧彈力不足。

    ⑥如果怠速時真空表數值在18~65kPa大幅度來回顯示，則是由氣缸襯墊漏氣所引起的。

    ⑦如果發動機怠速過高，測試歧管真空度小于40kPa，說明是發動機的節氣門之后的歧管或總管漏氣，漏氣部位一般是歧管墊以及與歧管相連接的諸多管路。如真空助力器氣管等。筆者曾經在維修一輛奔馳560SEL轎車時，利用此方法檢測出漏氣，又用排除法判定了故障部位在轉向助力控制閥，最后確定是控制轉向助力控制閥作用的一個電源熔絲熔斷，更換了該熔絲后故障排除。

    （2）急加速測試

    在發動機急加速時進行測試，也可顯示活塞漏氣的程度。急加速時，真空表的讀數應突然下降；急減速時，真空表數值將在原怠速時的位置向上大幅度跳躍。即當迅速開啟和關閉節氣門時，真空表數值應隨之起伏在7~8kPa之間。

    ①如果活塞漏氣嚴重，真空表指針的擺動幅度將不太明顯。真空表指針擺動幅度越寬，表明發動機技術狀況越好。

    ②如果怠速時真空表數值低于正常值，急加速時指針回落到“0”附近，節氣門突然關閉時指針也不能升高到86kPa左右。此現象主要是由于活塞環、進氣管襯墊漏氣造成的。

    （3）排氣系統阻塞測試

    在發動機轉速為1000r/min的條件下進行此項測試工作，仔細觀察真空表讀數，如果讀數明顯地逐漸下降，則表明排氣系統存在阻塞現象。

    需要說明的是，以上數值都是在相當于海平面高度下測得的數值，我們知道進氣歧管真空度隨海拔的升高而降低。通常海拔每升高500m，真空度將減小5.5kPa。因此我們在測定進氣歧管真空度時，要根據所在的海拔高度情況進行換算。